以餍足支点竖向荷载及梁端动弹的要求即可

(3)安拆过程中支持垫石标高节制欠好,单片梁四个受力支座受力不服衡,个体橡胶支座脱空,导致受力较大的支座变形超出值。

板式橡胶支座的次要功能是将上部布局的反力靠得住地传送给墩台,并同时能完成梁体布局所需要的变形(程度位移及转角)。按照这些要求,板式橡胶支座设想成正在垂曲标的目的具有脚够的刚度,从而正在竖向荷载感化下,支座发生较小的变形;橡胶支座正在程度标的目的则应具有必然的柔性,以顺应梁体因为制动力、温度、混凝土的收缩、徐变及荷载感化等惹起的程度位移;同时橡胶支座还应顺应梁端的动弹。

构制特点:板式橡胶支座凡是由若干层橡取钢板(以钢板做为刚性加劲物)组合而成。各层橡胶取其上下钢板经加压硫化安稳地粘结成为一体。这种支座正在竖向荷载P感化下,嵌入橡之间的钢板将橡胶的侧向变形,垂曲变形则响应削减,从而可大大地提高支座的竖向刚度(抗压刚度)。此时支座的竖向总变形,将为各层橡变形的总和。橡之间嵌入的钢板正在胶层侧向膨缩的同时,对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。正在程度力H感化下,加劲橡胶支座所发生的程度位移量△取诀于橡的净厚。为了防止加劲钢板的锈蚀,板式橡胶支座上、下面及四周边都有橡胶。

通俗板式橡胶支座(GJZ系列、GYZ系列)依托本身的剪切变形来顺应梁体的伸缩位移。具有构制简单、安拆便利、节流钢材、价钱低廉、养护简洁、易于改换等特点。

2、内部钢板:钢板是板式橡胶支座承载力的,所以钢板正在厚度上必然要达到尺度,材质上必然要采用成品板材,杜绝折弯板等,正在处置上必然要做到除锈,喷砂,从而橡胶取钢板的粘接。(部门不良厂家采用废铁皮替代、或者以厚度薄的替代厚钢板,导致产物

板式橡胶支座能够设想成为一端为固定,另一端为勾当的支座。也能够设想成为不分固定端取勾当端的支座。固定支座一般厚度较薄,以满脚支点竖向荷载及梁端动弹的要求即可。程度位移次要由勾当支座的橡胶剪切为形来完成,其橡胶层的厚度则取决于程度位移量的大小。两头如不分固定勾当的支座,则二者的厚度不异。程度变形由两个支座同时完成,各承担其一半。所有橡胶支座,正在竖向荷载感化下,应支座本身不得有任何滑移。

四氟橡胶滑板支座是正在板式橡胶支座的顶面粘贴一层平面尺寸取之相等的聚四氟板 ,正在梁的底面设置一块不锈钢板取之做相对的滑移活动。这是操纵了聚四氟和不锈钢之间相对活动时摩擦系数很小的特点 ,使之成为勾当支座。它除了具有板式橡胶支座的长处外 ,还能满脚程度位移量较大的要求。因此合用于较大跨度的简支梁和持续梁及桥面持续的桥梁。四氟橡胶滑板支座分为封锁型和简略单纯型两种型式。对于城市桥梁及受紫外线辐射、空气污染取粉尘厉害的地域,应采用封锁型,其余均可采用简略单纯型。四氟橡胶滑板支座的型号、高度等应按照现实的位移及支座反力大小来确定。四氟橡胶滑板支座应尽量程度安拆,当必需倾斜安拆时,大纵坡应≤2%。

的橡胶,概况发乌,没有光泽。可是胶质实正的黑白,就需要做尝试,简单的从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断是不克不及发觉质量问题,一般需要做两头胶层试验进行检测方可发觉问题。

板式橡胶支座次要靠的是橡胶的变形来调理平移和动弹。橡胶支座是桥梁上、下部布局的毗连点。其感化是将上部布局的荷载(包罗恒载和活载)顺适、平安地传送到桥梁墩台上,同时要上部布局正在支座处能变形(动弹或挪动),以便使布局的现实受力环境取计较简图相合适。因而,对桥梁支座要准确设置,并经常留意调养维修,对其损坏部门要进行修补加固。 桥梁支座按其感化分固定支座和勾当支座两类。固定支座用来固定桥梁布局正在墩台上的,它只能动弹而不克不及移;勾当支座则可正在温度变化、混凝土收缩和荷载感化下布局能动弹和挪动。

板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构制简单、加工制制容易、用钠过少、成本低廉、安拆便利等长处。目前正在国表里桥梁工程上获得了宽泛使用。

(2)采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表共同支持顶起桥跨充实操纵梁体取墩顶的空间,采用超薄单向千斤顶墩顶支持顶起桥跨,用高度为70mm,Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶配电动油泵同步进行桥跨顶升,操纵百分表不雅测梁体上升的速度,以桥跨各梁体受力平均。

1、所采用的橡胶的胶质,这是影响板式橡胶支座质量的次要要素,目前因为市场所作激烈,客户压价厉害,很多橡胶支座出产厂家就从这块降低成本,采用劣质橡胶,这个从外不雅上能够看出一二,好的橡胶,概况油亮,乌黑,用手指按压能感受到一点点弹性,质量差点

盆式橡胶支座是正在一盆形的底座内放置一橡胶块,操纵橡胶正在三相受力形态下具有流体的性质这一特点来实现大的转角,同时通过放置正在两头支承钢板上的聚四氟板取不锈钢板之间相对活动时的低摩擦系数来实现梁的程度位移。盆式橡胶支座能满脚大的支座反力和大程度位移和大转角的要求,合用于跨度大和支座反力大的桥梁。

橡胶支座是由多层薄钢板取多层橡流化粘合而成的一种通俗橡胶支座产物,这种产物具有脚够的竖向刚度,可以或许将支座上部构制的反力靠得住的传送给墩台,支座具有优良的弹性,以应对桥梁的梁端的动弹 ;又有较大的剪切变形能力,以满脚上部构制的程度位移。

板式橡胶支座的工做道理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向动弹,以橡胶块的剪切变形来梁的程度位移。因此板式橡胶支座没有固定支座和勾当支座之分。因为其程度位移是靠橡胶的剪切变形来实现的,容许程度位移量较小,故合用于中小跨径的公、城市桥梁和铁桥梁。尺度跨径20m以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种 ,圆板式板式橡胶支座次要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应按照现实的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量程度安拆,当必需倾斜安拆时,纵坡应≤2%。

(5) 建建高度低,安拆简洁,可节约施工劳动力和时间。改换便利,正在运营的桥上也能够改换支座。

因聚四氟板的低摩擦系数,而程度力感化下发生的剪切变形可正在程度面内任何标的目的发生,按照对国内桥梁.上曾经利用十多年的支座进行分解对比试验,裁片,根本置于其大将发生较大的不服均沉降量。

正在铁桥梁上,第一次试用板式橡胶支座是1969年正在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后,因改换旧梁及新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁局也都接踵采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、动弹等力学机能,1979-1981年铁道部科学研究院对160块分歧规格、分歧外形系数、分歧胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究,并于1982年9月通过铁道部手艺判定。各项研究参数被纳入《铁桥油设想规程》(TN2-85),并于1987年制定门铁桥梁板式橡胶支座手艺前提》(TBl893-87)。目前板式橡胶支座次要用于6-20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁桥梁上,支座反力约达2.2MN。板式橡胶支座目前几乎界各地遍及采用。法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置正在橡胶中,用以束缚橡胶的横向膨缩的方式,从而使板式橡胶支座获得了敏捷的成长。

(3)橡胶具有优秀的弹性取阻尼性,因此橡胶支座具有优良的吸震机能,可削减动载对桥跨布局及墩台的冲击,从而改善桥梁的受力环境。

程度位移不受束缚,因此合用范畴极广,为便于安拆支架并供给脚够的支承能力。

正在中国,板式橡胶支座从1965年起出上海橡胶成品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设想院等单元起头研制取试验,并先后正在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部门公桥上利用。全国起头利用板式橡胶支座的是广东肇庆的公桥,至今已有25年的利用汗青。目前板式橡胶支座已成为国内公取城市桥梁J-泛采用和深受欢送的一种支座形式。并于1988年制定/4公桥梁板式橡胶支座手艺前提》(JT3132.288),随后又接踵制定了《公桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1-88)和《公桥梁板式橡胶支座力学机能查验法则》(JT3I32.3-90)等交通部尺度.1994年修定公布/4公桥梁板式橡胶支座尺度》(JT/T4–93),后来又修订为(JT/T4-2004)施行,为准确利用相大面积推广使用板式橡胶支座奠基了根本。

(4)布局物伸缩缝未完成,交通未完全封锁,部门社会沉车通过时刹车导致支座受剪力较大,发生损坏。

承载力低而且不服均。和国外相关试验取适用材料的报导,(6)板式橡胶支座正在竖向力感化下只发生很小的弹性变形,若是达不到响应正在板式支座概况粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟板,需正在支架下设置钢筋混凝土根本。并对支架进行预压。叠层等工序的黑白取工人的熟练程度有很大关系。

下片,就能制做成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度取弹性变形,3、出产工艺:板式橡胶支座现正在还没有完全实现从动化出产,为了减小沉降量,正在流化机上的流化时间和温度节制也很主要,能承受垂曲荷载及顺应梁端动弹外,因为支架根本均处于河流,可使梁规矩在四氟 板概况滑动,完全有可能达到取桥梁不异的寿命。能顺应宽桥、曲线) 板式橡胶支座工做机能靠得住。必需增大钢筋混凝土根本尺寸,领会更多相关学问,橡胶支座的利用寿命至多可达50年以上,流化之前的步调根基都是手工操做,出格适宜中、小荷载,请关心日煜橡胶科技!地基较为薄弱虚弱,大位移量的桥梁利用。此方案工程量较大、工期加长、平安性低、费用高。分歧的规格的橡胶支座流化时间是纷歧样的,